Szent István Battleship

Slideshow Transcript

1. Slide 1: Final Fantasy XII Music - The End of the Battle Final Fantasy XII Music - Victory Fanfare (FFXII Version) Power Point: Kapitán József
2. Slide 2: Története - His story A korszerű csatahajó építését 1912-ben kezdték el, de testvérhajóival ellentétben nem Triesztben, hanem a Fiume melletti Danubius gyárban, így a Szent István a legnagyobb magyar építésű hadihajó. The building of the modern battleship was started in 1912, but his sister ships in a contrast not in Trieszt, but in Danubius factory beside Rijeka, in this manner saint István the largest warship with Hungarian building.
3. Slide 3: 1914. január 17-én Fiume-Bergudiban bocsátották vízre. 1915-ben állt hadrendbe, de a háború során jórészt a polai kikötőben állomásozott, azt gyakorlatilag csak a lőgyakorlatok alatt hagyta el. 1914. January on 17 Fiume-Bergudiban it was launched. Into an order of battle stood in 1915, but the polai was stationed at harbour largely in the course of the war, lost it under the target practices only practically.
4. Slide 4: Osztálya többi egységéhez képest más kazánrendszere és turbinái voltak, négy helyett két hajócsavart kapott, s kisebb eltérések voltak a felépítményben is. He and he had an other boiler system and turbines compared to the rest of his class's units, instead of four two propellers there were received and smaller differences in the superstructure.
5. Slide 6: Vízkiszorítás: 21.595 t (max.) Sebesség: 20,4 csomó Paraméterei Hossz: Szélesség: 152 m 27,9 m Személyzet: 1087 fő Fegyverzet: 12 db 305 mm-es L/45 ágyú; 12 db 150 mm-es L/50 ágyú; 18 db 70 mm-es L/50 ágyú; 2 db 70 mm-es L/18 ágyú; 2 db 47 mm-es L/44 légvédelmi ágyú; 4 db 530 mm-es torpedóvető cső;
6. Slide 7: Fegyverzet - Armament
7. Slide 8: Tűzereje km mm Firepower
8. Slide 12: Hadművelet - Operation 1918. első felében az antant hajóhadak elzárták az Otrantói-szorost. Az osztrák-magyar hajóhad parancsnoka, Horthy Miklós ellentengernagy elhatározta, hogy az összes rendelkezésre álló tengeri erővel és 25 vízi repülővel az antantzárat és az ezt őrző flottát megtámadja. 1918. first half the Allies fleets locked away the Otranto pass. The Austro-Hungarian fleet's commander, Horthy Miklós a rear-admiral decided that he attacks the the Ally lock and the fleet preserving this with the sea strength standing for all of the provisions and 25 aquatic airplanes.
9. Slide 15: A SZENT ISTVÁN elsüllyesztése A hajórajt több csoportra osztották. Az első csoport vezetője a VIRIBUS UNITIS zászlóshajón Horthy ellentengernagy, a második csoport vezetője a SZENT ISTVÁN csatahajón Seitz Henrik sorhajókapitány kommodore volt. A hajóraj 1918. június 9-én indult el Polából, különböző időpontokban és útvonalon. The fleet was divided into more groups. The first group's leader VIRIBUS UNITIS on a flagship Horthy a rear-admiral's, the second group's leader SZENT ISTVÁN on a battleship Seitz Henrik kommodore was a battleship captain. The fleet 1918. June on Pola, different one entered for 9 in times and on a route.
10. Slide 18: A második csoport 14 csomó sebességgel haladt, amikor hét mérföldnyire Premuda szigetétől délnyugatra hajnalban fél négy órakor két olasz MAS siklónaszád megtámadta. Az ellenfelet a reggeli szürkületben a hajóraj nem vette észre. A TEGETHOFF ellen eredménytelenül kísérelték meg a torpedótámadást. The second group moved with 14 bunches of speed, when onto seven miles from Premuda island southwest two Italian MAS are afraid at dusk at the time of four clocks a cable-car sloop attacked it. The fleet did not notice the adversary in the morning dusk. The torpedo attack was tried fruitlessly against TEGETHOFF.
11. Slide 22: MAS - siklónaszád Az olasz MAS típusú siklóhajókat 1915-ben tervezték, konstruktőrük Attilia Bisio mérnök volt. A MAS elnevezés a Motorscatti Anti Sommergibili (tengeralattjáró elleni motoros naszád) névből származik, és nem a latin Momento Andere Semper rövidítése. A MAS hajók a velencei SVAN (Societe Venezia Automobili Navali) hajógyárban készültek. Az 1-52 számú hajók ismert adatai: Vízkiszorítás: 12 t Hossz: 16,0 m Szélesség: 3.1 m Merülés: 0,8 m Hajtómű: L-260 típ. 6 hengeres Isotta Fraschini Teljesítmény: 280/300 LE (219-235 kW) Sebesség: 25-28 csomó Hatótávolság: 200 teng. mérföld Fegyverzet: 2 db torpedó 1 db amerikai 7,62 mm-es léghűtéses 1895/1914 M Colt géppuska légvédelmi állványon Személyzet: 4 fő Italian MAS type cable-car ships it was planned in 1915, their constructor Attilia Bisio was an engineer. MAS name Motorscatti Anti Sommergibili (motorcyclist against a submarine sloop) derives from a name, and not Latin Momento Andere Semper abbreviation. MAS ships Venetian SVAN (Societe Venezia Automobili Navali) they prepared in a dockyard.
12. Slide 23: támadás - MAS - attack • A SZENT ISTVÁN elsüllyesztői Luigi Rizzo da Milazzo korvettkapitány és Aonzo Giuseppe hadnagy voltak. (Parancsnokuk, illetve az összes MAS-siklócsónak parancsnoka Constanzo Ciano kapitány volt.) • 1918. június 10-én indultak el Anconából, Luigi Rizzo kapitány a MAS 15, Aonzo Giuseppe hadnagy a MAS 21 siklócsónakkal. A MAS 15 lőtte ki a két torpedót a SZENT ISTVÁN-ra mintegy 400 m távolságról, a MAS 21 torpedói nem találták el a másik hajót, a TEGETHOFF csatahajót. • Pontos értesüléseik voltak a Monarchia hajóinak felvonulásáról és időpontjáról. A K. u. K. is lehallgatta a brindisi rádió beszélgetését, amelyben Ciano kapitányt értesítették, hogy a dalmát part mellett haladó hajók közül megtorpedózták a SZENT ISTVÁN csatahajót Premudától délnyugatra. • The SZENT ISTVÁN sinking Luigi Rizzo da Milazzo lieutenant commander and Aonzo Giuseppe second lieutenant they were. (Their commander, concerned the commander of all of the MAS cable-car boats Constanzo Ciano was a captain.) • 1918. June Anconából, Luigi Rizzo entered for 10 captain MAS 15, Aonzo Giuseppe second lieutenant MAS with 21 cable-car boats. MAS 15 launched it the two torpedoes the saint ISTVÁN from some 400 m of distance, MAS 21 his torpedoes did not hit the other ship, TEGETHOFF battleship. • They had accurate informations from the procession of the monarchy's ships and his time. K. u K. traced it the brindisi a radio's talk, in which Ciano captain it was informed that the Dalmatian one is advanced beside a coast from among ships torpedoed SZENT ISTVÁN battleship Premuda to the southwest.
13. Slide 25: A SZENT ISTVÁN elsüllyedése A torpedók a jobb oldali első és második kazánházat találták el, valamint átszakították a válaszfalat is. A lék a vízvonal alatt 5 méterrel volt, így a hajó azonnal 10 fokban megdőlt. A dőlés mértékét sikerült 7 fokra csökkenteni. A hajó sebessége csökkent, és a part felé vette az irányt, de a gépek és a szivattyúk leálltak. Testvérhajója, a TEGETHOFF megpróbálta elvontatni, de a vontatókötél elszakadt. Egyre több víz került be a hajótestbe. A hajó 6 óra 5 perckor felborult, majd 7 perc múlva 6 óra 12 perckor elsüllyedt. The torpedoes the right side first one and second boiler room was hit, and the partition was torn through. 5 were the leaks with a metre under the waterline, the ship was leaning in 10 degrees promptly in this manner. He managed to reduce the measure of the tilt to 7 degrees. The velocity of the ship decreased, and towards the coast bought the direction, but the machines and the pumps halted. His sister ship, TEGETHOFF tested it to tow, but the tow-rope tore. Increasingly more water got into the hulk. The ship 6 clocks were upset at the time of 5 minutes, 6 clocks sank at the time of 12 minutes after 7 minutes then.
14. Slide 26: A hajót utoljára a parancsnok, Seitz sorhajókapitány hagyta el, úszva. A hivatalos veszteséglista szerint 89 fő, köztük 41 magyar tengerész vesztette életét a SZENT ISTVÁN csatahajó személyzetéből, de nagy volt az erkölcsi kár is, hiszen először fordult elő, hogy egy csatahajót torpedókkal semmisítettek meg. The ship last the commander, Seitz a battleship captain lost it, swimming. 89 cook according to the official casualty list, between them 41 Hungarian sailors SZENT ISTVÁN lost his life from the staff of a battleship, but the ethical harm was big, since it occurred first that a battleship was destroyed with torpedoes.
15. Slide 27: A TEGETHOFF csatahajón volt egy filmfelvevő készülék, így megörökítették az elsüllyedést. Ez a film 1919-ben Franciaországba került, jelenleg is ottani archívumban őrzik. A televízió egyik sorozatában 1985-ben volt látható az első és utolsó magyar csatahajó végső percei. (Képek a filmből.) TEGETHOFF was a camera on a battleship apparatus, sinking was immortalized in this manner. This film got into France in 1919, it is preserved in an of that place archive currently. The first and the final minutes of a last Hungarian battleship were visible in 1985 in one of the television's series. (Pictures from the film.)
16. Slide 28: A felfordult hajó a tengerfenéken több darabra tört, gerinccel felfelé fekszik az Adria mélyén. The a ship turned on the seabed onto more pieces fraction, with a spine upwards Adriatic lies on deep one's.
17. Slide 29: Az elsüllyedés pontos helye: a tengerészeti térkép 303-as négyzetében az északi szélesség 44°12' 7\"-nél és a keleti hosszúság 14° 27 '5\"-nél. Tengermélység: 66 m. The accurate place of sinking: in the 303 square of the marine map the northern width 44°12' 7-nél and the eastern longitude 14° 27 5-nél. Depth of sea: 66 m.
18. Slide 30: A csatahajót 1993-97 között feltárták, és elkészítették 3D ábráit. The battleship was opened up between 1993-97, and his 3D figures were prepared.
19. Slide 36: a parancsnoki kajütből tárgyakat is felhoztak objects were brought up from the commanding cabin
20. Slide 40: A feltárást végző Varga Zsolt, a honvédség tűzszerész- és hadihajós ezredének búvára elmondta, hogy a hajóroncsnál mindössze 5-6 méteres a látótávolság, a merülés a mélység miatt csak kevert gázzal (14-es trimix; 40-es nitrox; O2 deko) hajtható végre. Varga Zsolt making the exploration, the army a demolition expert and his warship regiment's diver related that altogether 5-6 metre ones are the sight distance, the dippings with the gas stirred only because of the depth at the wreck (14 trimix; 40 nitrox; O2 deko) onto a drivable end.
21. Slide 41: A merülés időtartama 180 perc volt. A sérült hajótest és a mélység miatt nem kockáztatták meg a belső helyiségek feltárását. A kegyeleti merülés végén a honvédelmi miniszter, valamint a horvát, az osztrák és a magyar vezérkari főnök által vezetett delegáció tagjai virágokat szórtak a tengerbe. 180 minutes were the time spans of the dipping. The exploration of the inner rooms was not risked because of the injured hulk and the depth. On the end of the piety dipping the of national defence minister, and the Croatian's, the Austrian one's and the delegation's leaded by the Hungarian staff chief members scattered flowers into the sea.
22. Slide 42: Emléktábla – Memorial plaque Holló József nyugállományú altábornagy, a HM Hadtörténeti Intézet és Múzeum főigazgatója a fekete gránitból készített, bronz koszorúval ellátott emléktáblával, melyen az osztrák-magyar monarchia haditengerészeti akadémiájának jelmondata olvasható három nyelven. MTI Fotó: Földi Imre *** József Holló retired lieutenant general, the HM an army story institute's and a museum's director-general from the black granite prepared, bronze with a memorial plaque supplied with a wreath, on which it is the motto of an Austro-Hungarian monarchy's naval academy on three languages which can be read. MTI Fotó: Imre Földi
23. Slide 43: Mementó „A kötelesség előbbrevaló mint az élet!” 2008. október 2-án a magyar hadihajózás 160. évfordulóján, illetve a hajó elsüllyedésének - és az első világháború végének - 90. évfordulóján az emléktáblát elhelyezték a hajónál a honvédségi búvárok. *** 2008. October on 2 on the 160. anniversary of the Hungarian warship, concerned for the ship sinking - and for the end of the First World War - the army divers placed the memorial plaque on his 90. anniversary at the „ The duty ahead truth than the life! ” ship.